La Honda XLV Varadero 125 représente une proposition unique sur le marché des petites cylindrées : un trail routier au gabarit de grosse moto avec un bicylindre en V de 125 cm³. Elle se distingue par son confort de grande routière et sa capacité d’accueil en duo, tout en conservant la praticité d’une moto accessible selon les réglementations locales.
Ce qu'il faut retenir :
| 🔧 ⚙️ Technique | La Honda XLV Varadero 125 possède un bicylindre en V de 124,7 cm³, 15 ch, poids d'environ 152 kg à sec, hauteur de selle de 800 mm, et une capacité de réservoir entre 16,8 et 17,5 L. Elle offre un bon compromis entre puissance, confort et praticité pour la route. |
| 🚗 Performances | Elle atteint 100–110 km/h réels en pointe, avec une vitesse de croisière autour de 110–120 km/h. Son moteur creux en bas régime oblige à monter dans les tours pour exploiter ses performances. La tenue de route est rassurante, mais le freinage manque d'ABS et de mordant optimal. |
| 💰 Marché d'occasion | Les prix varient selon l'année, l'entretien et l'état général. Une Varadero bien entretenue conserve sa valeur. Vérifiez l'historique, l'état des consommables et l'absence de fuites ou de corrosion pour faire un bon achat. |
| ⚠️ Entretien & Vérification | Contrôlez l'usure des pneus, l'état des joints spi de fourche, la sortie d'échappement et la batterie. Un entretien régulier et un suivi précis garantissent la fiabilité et la longévité de la moto. |
| ❓ FAQ | La vitesse réelle tourne souvent autour de 100–110 km/h. La meilleure version dépend de l'entretien et de l'état, mais une version avec historique complet et équipements en bon état sera plus fiable et agréable à utiliser. |
Sommaire :
🔧 Les repères techniques qui définissent la Honda XLV Varadero 125
La Honda XLV Varadero 125 utilise la dénomination complète du modèle, parfois abrégée en Varadero 125 dans le langage courant. Cette moto cumule les attributs d’un trail au volume généreux et les spécifications d’une 125.
- Moteur : bicylindre en V à 90°, refroidi par liquide, 124,70 cm³
- Puissance : 15 chevaux à 11 000 tr/min
- Poids : environ 152 kg à sec et ~169 kg en ordre de marche
- Hauteur de selle : 800 mm (se tasse légèrement au poids du pilote)
- Réservoir : capacité autour de 16,8 à 17,5 L selon millésimes
- Transmission : boîte 5 rapports, transmission par chaîne
- Alimentation : carburateurs ou injection PGM-FI selon années
Selon qu’on parle du poids à sec ou tous pleins faits, on trouve des valeurs sensiblement différentes (environ 152 kg à sec et ~169 kg en ordre de marche selon sources). La capacité de réservoir et l’autonomie peuvent varier selon le millésime (on trouve des valeurs autour de 16,8 à 17,5 L selon fiches), donc mieux vaut vérifier la fiche du modèle exact consulté.
Selon le millésime, la Varadero 125 peut être en carburateurs ou en injection (PGM-FI sur les versions plus récentes). Cette évolution s’explique par les normes antipollution Euro 3, qui ont imposé le passage à l’injection électronique vers 2007. Le bicylindre en V offre un agrément supérieur aux monocylindres classiques des 125, même si le poids conséquent (169 kg tous pleins faits) limite les relances.
L’accès à une 125 dépend du pays et de votre situation (A1, équivalences/formation type “7 h” en France selon cas), donc vérifiez la réglementation locale et les sources officielles, en tenant compte de la date d’obtention/validation de votre permis. La hauteur de selle de 800 mm peut impressionner, mais la moto se tasse sur ses suspensions une fois le pilote installé, ce qui améliore l’accessibilité pour les gabarits moyens.
🚗 Performances sur route, vitesse réelle et limites à connaître
En conditions courantes, la vitesse GPS se situe souvent autour de 100–110 km/h en pointe, avec une pointe parfois un peu plus élevée selon vent/relief/charge et l’état de la moto, et un compteur généralement plus optimiste. Cette différence compteur/GPS s’explique par les tolérances de fabrication et la démultiplication finale, qui auraient mérité une dent de moins à la couronne arrière selon certains avis.
Le bicylindre de 15 chevaux se montre creux sous les 6 000 tr/min et ne s’anime vraiment qu’entre 8 000 et 12 000 tr/min. Cette caractéristique impose de maintenir le moteur dans les tours pour exploiter ses performances. Le rapport poids/puissance de 10,13 kg/ch explique pourquoi les relances demandent de la méthode, surtout en côte ou avec un passager.
Sur voies rapides, elle peut convenir à certaines liaisons selon conditions, mais la marge de reprise reste limitée dès que ça monte, qu’il y a du vent ou que la moto est chargée. La vitesse de croisière réaliste se situe plutôt autour de 110–120 km/h sur le plat, qui peut tomber à 100–110 km/h en montée ou face au vent. La pression des pneus moto influence également ces performances, particulièrement sur ce type de machine lourde.
Le freinage se révèle correct sans être exceptionnel, avec un léger manque de mordant à l’attaque selon certains retours. L’absence d’ABS, même en option, constitue un point de regret compte tenu de l’évolution des standards actuels. La tenue de route reste saine et rassurante, même si le vent latéral peut affecter la stabilité en raison du gabarit élevé et du carénage généreux.
💰 Prix, marché de l’occasion et alternatives actuelles à la Varadero 125
Sur le marché de l’occasion, la cote varie fortement selon l’année, le kilométrage et surtout les preuves d’entretien/consommables, donc une “bonne” Varadero est d’abord une Varadero bien suivie (sans prix “officiel”). Le positionnement haut de gamme de ce modèle se reflète dans les prix pratiqués, même en occasion.
Les facteurs qui influencent le prix incluent l’historique d’entretien (factures, carnet), l’état des consommables (pneus, kit chaîne, plaquettes de frein), la version (DX ou standard), les équipements optionnels (sabot moteur, béquille centrale) et l’année (passage à l’injection). Attention aux modèles sans historique clair ou présentant des signes de négligence : carrosseries mal fixées, disques de frein endommagés, ou fuites de fourche.
Lors de l’inspection d’un modèle d’occasion, vérifiez la sortie d’échappement qui ne doit pas être grasse, signe d’une surconsommation d’huile liée à un moteur maltraité. Les joints spi de fourche peuvent fuir dès 10 000 km selon les retours d’expérience. La batterie moto peut également nécessiter un remplacement sur les modèles plus anciens.
Il n’existe pas toujours un remplaçant strictement équivalent à la Varadero 125, donc les alternatives se choisissent surtout en fonction de ce que vous privilégiez (confort/duo, gabarit, poids, budget) et selon la disponibilité locale. Pour un usage similaire orienté confort routier, regardez les 125 actuelles de type routier ou adventure. Si vous privilégiez le duo et le confort, orientez-vous vers des modèles récents avec gabarit généreux. Pour une approche plus légère, les trails modernes offrent plus de vivacité mais moins de protection.
❓ FAQ
Quelle vitesse pour Varadero 125 ?
Selon l’état et les conditions, on observe souvent autour de 100–110 km/h réels (GPS) en pointe, avec une croisière plutôt un peu en dessous, tandis que le compteur peut afficher davantage. Cette vitesse varie selon le poids du pilote et du passager éventuel, les conditions de vent, le relief, l’état d’entretien et la pression des pneus. Le moteur creux à bas régime impose de le maintenir dans les tours pour exploiter ses performances, ce qui explique une consommation raisonnable malgré le régime élevé nécessaire.
Qu’est-ce qui remplace la 125 Varadero ?
Ce qui “remplace” une Varadero 125 dépend surtout de ce que vous aimiez (confort/duo, gabarit trail routier, protection), car les équivalents directs sont rares en 125. Si vous appréciez le confort et la capacité duo, orientez-vous vers des 125 récentes au gabarit généreux et à la position haute. Pour le look adventure/trail, plusieurs constructeurs proposent des modèles au style proche mais souvent plus légers. Le choix final dépendra de vos priorités : protection au vent, facilité de chargement, hauteur de selle ou maniabilité.
Quelle est la meilleure 125 Varadero ?
La “meilleure” Varadero 125 est généralement celle dont l’historique et l’entretien sont les plus clairs, le millésime (carbus/injection selon années) n’étant qu’un critère parmi d’autres. Privilégiez un exemplaire avec factures d’entretien, consommables récents (pneus, chaîne, filtres) et essai concluant plutôt qu’une année spécifique. Les versions DX offrent quelques équipements supplémentaires (sabot, selle biton), et les modèles à injection (post-2007) simplifient les démarrages à froid. L’état général et le suivi restent plus déterminants que l’année de production.
