Chercher un avis sur la Husqvarna TE 300 revient presque toujours à la comparer au KTM 300 EXC : les deux motos partagent le même bloc 2 temps de 293 cm³ et visent le même pilote d’enduro exigeant. Pour 2026, la TE 300 reste la seule enduro 2 temps au catalogue Husqvarna, homologuée Euro5+ et route. Le tableau du prochain paragraphe compare directement la TE 300, sa version Pro et la KTM 300 EXC sur le prix, le poids, la hauteur de s’elle et la suspension, avant un verdict par usage.
Husqvarna TE 300 2026 : la fiche technique du dernier 2 temps enduro
Le moteur monocylindre 2 temps de 293,2 cm³ reçoit une injection à corps de papillon (TBI) avec double injecteur et un corps Keihin de 39 mm, une évolution qui remplace définitivement le carburateur des anciennes générations. La boîte 6 vitesses transmet la puissance par chaîne, et le cadre en acier 25CrMo4 à double berceau reste conçu pour absorber les chocs répétés d’un terrain technique.
La fourche WP XACT de 48 mm et l’amortisseur WP XACT offrent chacun 300 mm de débattement, pour une garde au sol de 343 mm. Côté gabarit, la moto pèse 106,8 kg à sec, la s’elle culmine à 952 mm et le réservoir contient 8,5 litres, largement suffisant pour une sortie d’enduro classique. La fiche technique complète est publiée sur le site du constructeur Husqvarna Motorcycles.
Husqvarna TE 300 face au KTM 300 EXC : le comparatif
Sur le papier, les deux motos se ressemblent au point que le choix se joue souvent sur le ressenti en s’elle plutôt que sur la fiche technique. Le tableau ci-dessous réunit les repères qui font vraiment la différence au moment d’acheter.
| Critère | Husqvarna TE 300 | Husqvarna TE 300 Pro | KTM 300 EXC |
|---|---|---|---|
| Prix France | 11 869 € | 13 370 € | environ 10 700 € |
| Poids à sec | 106,8 kg | 106,8 kg | 104,4 kg |
| Hauteur de s’elle | 952 mm | 952 mm | 963 mm |
| Suspension arrière | Linkage WP XACT | Linkage WP XACT, piston optimisé | PDS WP XACT (sans biellette) |
| Point fort | Confort et progressivité sur terrain rapide | Configuration prête à courir | Garde au sol et référence hard enduro |
La différence la plus concrète se joue à l’arrière : la TE 300 conserve une suspension à biellette (linkage), plus progressive et plus plate sur les enchaînements rapides, quand la KTM 300 EXC garde son système PDS sans biellette, privilégiant la garde au sol dans les passages très techniques et rocailleux. Aucune des deux n’est objectivement supérieure, le choix dépend surtout du terrain pratiqué. Les caractéristiques complètes de la KTM 300 EXC sont consultables sur le site du constructeur KTM.
Ce que rapportent les essais : points forts et limites de la TE 300
Les essais convergent sur un point : le moteur tire remarquablement bas dans les tours sans caler, avec une relance immédiate dès qu’on rouvre les gaz, même à très bas régime. Le double injecteur du système TBI améliore nettement la réponse à l’accélérateur par rapport aux versions carburateur, avec des vibrations et un bruit moteur réduits qui donnent presque une sensation électrique en sous-régime.
Sur le train arrière, le linkage assure un amorti plus plat sur les successions de bosses rapides, un ressenti que plusieurs pilotes préfèrent en usage extérieur ou en vitesse. À l’inverse, ceux qui roulent surtout en terrain rocheux et très technique pointent l’écart de garde au sol face au PDS de la KTM, et l’écart de poids de 2,4 kg en faveur de la KTM 300 EXC reste sensible en franchissement.
Le choix entre les deux motos se clarifie surtout selon le terrain pratiqué au quotidien. En enduro loisir sur terrain roulant et rapide, les pilotes valorisent le linkage de la TE 300 : la suspension arrière reste plus plate dans les enchaînements et absorbe mieux les petites aspérités répétées, pour un confort qui limite la fatigue sur une sortie longue. En hard enduro, sur terrain rocheux et très accidenté, l’avantage bascule côté KTM 300 EXC : sa garde au sol supérieure et son système PDS sans biellette encaissent mieux les gros chocs ponctuels typiques du franchissement de blocs.
Concrètement, un pilote qui roule majoritairement en forêt ou sur pistes rapides gagnera en confort avec la TE 300, tandis qu’un pratiquant régulier de hard enduro rocheux trouvera la KTM plus rassurante dans les passages techniques les plus exigeants. Entre les deux profils, la plupart des pilotes mixtes s’accordent sur un match nul : le terrain dominant de la saison doit trancher, pas la fiche technique seule.
TE 300 Pro : le supplément de 1 501 € change quoi ?
La version Pro reprend intégralement la base mécanique de la TE 300 et ajoute un lot d’équipements orientés compétition. La fourche reçoit des ressorts internes polis pour réduire la friction, un nouveau réservoir de pression et un hydrostop revu pour mieux gérer les gros impacts, tandis que le piston de l’amortisseur est optimisé par modélisation CFD pour affiner l’écoulement d’huile.
S’y ajoutent un ventilateur de radiateur de série, un sélecteur de cartographie moteur, des jantes Excel usinées CNC, des disques de frein flottants Galfer, une couronne Supersprox Stealth, un guidon ProTaper avec poignées ODI, des protections de cadre et de disques, une housse de s’elle grip et des pneus Michelin Enduro. Le surcoût de 1 501 € reste identique quelle que soit la cylindrée du modèle Pro, ce qui en fait une configuration prête à courir plutôt qu’une simple option esthétique. Pour un usage loisir en club, la TE 300 standard couvre déjà l’essentiel ; pour la compétition régulière, le lot Pro évite plusieurs achats séparés de pièces d’usure et de suspension.
